2016年七月初，在中汽（qì）研舉辦的新能源汽車高層研討會上，來自各個領域的專家匯（huì）聚於此，共同探討了國內新能源汽車產業的發（fā）展困局與發展（zhǎn）規劃。首先，我們來了解（jiě）下國（guó）內（nèi）外新能源汽車技術發展現狀與趨勢。以（yǐ）下是來自中國汽車工程學會副秘書長 侯福深的現場演講。

　　中國汽車（chē）工（gōng）程學會副秘書長 侯福深

　　2011年，全球新能源汽車的年銷量（liàng）是5萬輛規模，2015年接近60萬輛，總的保有量估算超過了130萬輛的規模（mó），進入到了一個規模產業化的階段。2016年上半年的（de）勢頭還繼續在保（bǎo）持（chí），同比1-5月，全球新能源汽車銷售了23.4萬輛，同比增長將近70%。

　　從（cóng）國家來看，我們在2015年已經超（chāo）過美國成（chéng）為全球最大的新能源汽車產銷國，從產業的規模（mó）、市場化的進（jìn）程來講，我們確實是引領（lǐng）者，但在（zài）技術上還有很大（dà）差距。

　　全（quán）球新能（néng）源汽（qì）車發展（zhǎn）概況及總體趨勢

　　從國（guó）家看，美國這（zhè）些年發展（zhǎn）比較（jiào）平穩，日本現在的量不是特別大，特別2015年還（hái）有比較大幅度的下降，在歐洲，像法國、英國，發（fā）展還是比較快，都有百分之四（sì）五十的增長。

　　從車型來看，目前，主要還是在純電動（dòng）和（hé）插電式混合動力這一塊，特別是純電動汽車（chē）的量最大。燃料電池汽車現在從全球看處於產業化的初期，主要的銷量是在日本、美國，實際上主要是豐田的銷量。2015年（nián）大概是500輛（liàng）的市（shì）場規（guī）模。

　　總的（de）技（jì）術（shù）趨勢，也是新能（néng）源汽車發展（zhǎn）的一個大趨（qū）勢（shì），我想主要有三個方麵：輕量化、智（zhì）能化、低碳（tàn）化。

　　輕量化：每減重1%，帶來的節能效果還是非常顯著的。特（tè）別是對新能源汽車來講，因（yīn）為現在電池的能量密度還比較低，整個車重還是比較重（chóng），對新能源汽車來講更需要輕量化。與（yǔ）此同時，輕（qīng）量化帶來的不光是技（jì）術（shù）上的進步和（hé）革新（xīn），更（gèng）重要的是（shì）它會帶來一些對我們傳（chuán）統製造加工工藝（yì），包括生產模（mó）式的重大變革。

　　智（zhì）能化（huà）：對於電動車來講，更有應用的優勢，因為（wéi）本（běn）身電控的水（shuǐ）平程度比較高（gāo）。按照國際上大家共識的發展前景來看，日本（běn）和歐洲目前的預計，實現（xiàn）全自（zì）動的駕駛大概在2025-2030年的階段，也就是十（shí）年左右的（de）階段。我想這也是需要大家來關注的重要方向。

　　低（dī）碳化：從未來的角度來看，必須要引入可再（zài）生能源，真正實現生物周期的（de）低排放和零排放。這不光是我們所關注的，這些年國際上對（duì）這塊也投入了很大精（jīng）力，積極推動新能源（yuán）汽車和可（kě）再（zài）生能（néng）源的融合，這個未來也是（shì）我們重要的發展方向。

　　國內新（xīn）能源汽車技術（shù）發展趨勢

　　從發展趨勢（shì）上來看，從2020年開始，傳統汽柴油汽車的市場（chǎng）份額開（kāi）始進入到下（xià）降的通道，新能源汽車，包括（kuò）普通的混合動（dòng）力汽車在未來應該說（shuō）是市場（chǎng）份額持續擴大的趨勢。

　　對於電機，還是要（yào）提升比功率和比扭矩（jǔ），對於電機（jī）的控製器要提升功（gōng）率的密度。

　　對於電池（chí），我們有專門的電池（chí）的技術路線圖的（de）專題組，我們現在提（tí）的目標是到2020年單（dān）體比能量達到300瓦時/公斤，2025年達到400瓦時/公斤，到2030年達到500瓦時/公斤。我（wǒ）們（men）目前的最好水平是180瓦時/公斤，到2020年要達到300瓦時/公斤，這個挑戰非常大（dà）。

　　對（duì）於成（chéng）本（běn），單體成本到（dào）2020年要降到1元/瓦時，係統的成本要降到1.3元/瓦時，2025年單體的成本要降到0.8元/瓦時，係統的（de）成本要降到1元/瓦時。到2030年，單體的（de）成本（běn）要降到0.6元/瓦時，係統的成本要降到0.8元/瓦時。成本要逐漸降低。（轉自：中國客車網）