日前正式發布的北京市十三五交通規（guī）劃顯示，在每年（nián）車（chē）輛限購的（de）基礎上，新能（néng）源汽車的指標將進一步（bù）提高。業界認為，雖然（rán）這隻是北（běi）京一地的政策（cè），但對全國有著巨大的影響。在政策的強力推動下，各大汽車企業紛（fēn）紛在（zài）新能（néng）源（yuán）汽車領域加大了投入，新能源汽車漸成車企必爭之（zhī）地。

　　新能源車新一輪高潮到來

　　2015年，北汽完成了2萬輛純電動汽車的銷售，成為（wéi）中國純電動車銷量（liàng）第（dì）一、全球純（chún）電動銷量（liàng）第四的車企。日前，北汽（qì）新能源（yuán）又募集了數十億資金投入到打造產品核心競爭力（lì）、完善（shàn）全球化研發體係、智能化工廠建設以及新能（néng）源汽車生態圈搭建中。繼美國矽穀（gǔ）、德（dé）國亞琛、西班牙巴塞羅那海外（wài）研發中（zhōng）心（xīn）之後，北汽新（xīn）能源還（hái）將在意（yì）大利都靈和日本組建兩個研發中心，以提升外觀和內飾（shì）設計研發水平以及微型車產品的輕量化設計。

　　上（shàng）汽集團近來也計（jì）劃對新能源汽（qì）車業務投入80多億元，用來推動自主品牌節能與新能源乘用車新產品（pǐn）的（de）產業化與市場化。上汽集團方麵表示，發展節能與新（xīn）能源汽車是上汽集（jí）團實現戰略（luè）轉型的重要舉措。當前，傳統汽車行業的競（jìng）爭愈（yù）發激烈，汽車行業麵臨變（biàn）革和轉型。在此情況（kuàng）下，國內新能源汽車市場開始（shǐ）快速發展，汽車企（qǐ）業紛紛從（cóng）傳統汽車行業逐漸涉入新能源汽車行業。作為國內汽車業的龍頭，如果公司（sī）不能把握行業發（fā）展方向，不能準（zhǔn）確判斷技術（shù）發展趨勢，持續增強自身的核心競（jìng）爭力，則（zé）公司在市場的地位將（jiāng）受到一定影（yǐng）響，會錯失業務（wù）發展的（de）良好時機。

　　不僅（jǐn）是國內企業，眾多跨國企業也在新能源汽（qì）車領域頻現大動作。寶馬7月1日與英特爾以及發展高級駕駛輔助係統的mobilesye公司聯合表（biǎo）示（shì），將聯手開發未來的新能源智能（néng）化汽車產品。

　　大眾公司（sī）前不久也宣布了新的（de）新能源汽（qì）車（chē）戰略，將加速新能源車型（xíng）的研發進程（chéng），加強新能源車型在產品中的占有率。計劃到2025年推出（chū）至少30款純電動車型，純電動車的銷量也將大幅提升至200萬到300萬輛，從而將大眾集團打造成全球領先的電動汽車製造商（shāng）。

　　未雨綢繆者搶得先機

　　科技部日前發布了《關於對國家重點研發計劃“新能源汽車”等10個重點專項2016年度項目安排（pái）進行公示的通知》，其（qí）中新能源汽（qì）車領域有19個重點項目（mù）入選，共計劃補貼（tiē）約（yuē）10.15個億，重點圍繞動力電池與電池管理、電機驅動與電力電子（zǐ）、電動汽車智能化（huà）、燃料電池動力係統等6個技術方向，部署38個重點研究任務。

　　雖然（rán）新能源汽（qì）車購買補貼的政策在逐年退坡，但國家對於整個新能源汽車（chē）產業的支持政策並沒有改變，並更側重於其（qí）自身的造血能力。在此背景下，那（nà）些在新能源汽車領域早有規劃，站在市場前沿的企業獲（huò）得了發展先機。

　　據了解，上汽集團在新能源汽車方麵進（jìn）入很早，從2009年到2015年間，已投入超過60億（yì）元。對此（cǐ），上汽集團方麵表（biǎo）示，新能源汽車市場現在大家都在搶，而（ér）上汽對新能（néng）源業務這麽看重，也是因為整個（gè）汽（qì）車行業這幾年（nián）中（zhōng）發生了巨大的（de）轉變（biàn）。

　　作為國（guó）內最早開發和推廣新能源汽車的整車企業，江淮汽車也開始體會（huì）到了新能源汽車（chē）發展（zhǎn）所帶來的變（biàn）化。曆（lì）經9年6代，迭代研發的江淮汽（qì）車已經形成了新能源汽車（chē）產品正向開發的能力。目前，江淮純電動汽車累計推廣超過2萬輛，累計安全行駛裏程達到3億公裏，單車最高裏程超過20萬公裏，處（chù）於（yú）行（háng）業領先地位。今年1月到5月，江淮iEV係列純電（diàn）動汽車銷量達到8371輛，同比增長399.17%。

　　銷售高速增長的背後是（shì）技術支撐和實踐積累。從2002年起，江淮汽車率先（xiān）開始在新（xīn）能源領域布（bù）局，並在實踐中探索出了新（xīn）能源汽車的產業化規律，在滿足消費者的同時，也為產品開發積累了大量重要的基礎數據。如今，江淮（huái）已掌握了電（diàn）池模組、電機（jī）、電控等核心技術，具備了快速推出新品的能力。

　　多年（nián）發展積累的新能源汽（qì）車研發、產品、品牌優勢得到釋放，推（tuī）進了江淮新能源汽車（chē）業務的發展。江淮計劃（huá）到2025年，新（xīn）能源汽車總產銷量占（zhàn）汽車總產銷量的30%以（yǐ）上，形成節能（néng）汽車、新能源汽車、智能網聯汽車共同發展的新格局。

　　資本追捧但關鍵技術待提（tí）升

　　在（zài）汽車企業頻（pín）頻大手（shǒu）筆投入新（xīn）能源領域的同時，許多社（shè）會資本也開始進入這一（yī）市場，跑（pǎo）馬圈地。

　　比如，包括阿裏、百度、騰訊、樂視（shì）等公司在內的新興互聯網企業紛紛以不同的形式滲透進新能源汽車市場。這些高科技公司發（fā）揮其科技優勢，在智能化、新能源、無人駕駛、車聯網等領域與傳統汽車企業展開合作與競爭。

　　除了新興的互聯網企業，一些傳統製造型企業也開始跨界進入新能（néng）源（yuán）汽車行業，開始了另一種（zhǒng）模式（shì）的逆襲。其中，最引人矚目的非格力電器莫屬。前不久，格力電（diàn）器宣（xuān）布收購從事鋰電池、電動汽車動力總成、整車製（zhì）造、智能電網儲能（néng）等業務的銀隆新能源100%股權，進軍新能源汽車行業。

　　而（ér）從事風機（jī）製造的上（shàng）市（shì）公司億利達近來也發布公告稱，擬以發行股份及支付現金相（xiàng）結合的方式收購鐵城信息全體股東所持有的鐵城信息100%的股權（quán）。據悉（xī），鐵城信息主要從事高（gāo）頻開（kāi）關電源及相關電子產品的研發、生產和銷售。主要產品包括車載充電器、直流轉換器、電池容量顯示儀表等軟硬件產品，廣泛應用（yòng）於（yú）電動汽車、叉車、高爾夫球車等領域。

　　億利達表示，通過本次收購（gòu），公司將進（jìn）入新能源（yuán）汽車這個高速發展的戰略新興行業，實現優勢互補，拓展上市公司主營業務，增強盈利能力。

　　不（bú）過（guò），在受到資本追逐的同時，也要認識到新能源汽車距離完全成熟還有比較（jiào）遠（yuǎn）的道路（lù），當前還存在諸多問題需要解決。

　　首先，在新能源汽車的一些核心（xīn）技術方麵，尤其是電池、電控方麵，國內企業與國際上先進水平相比，還存在一定的差距，產品性能與市場的需求（qiú）之間還（hái）存在一定距離。同時，充電設（shè）施的建設以（yǐ）及技術、商業模式還不夠完（wán）善，裏程焦慮仍不能消除。雖然國家多（duō）次出台政策鼓勵充電設施的建設，但在實際操作中依然存在很（hěn）多障礙，尤其是小區內充電設施的建設在實際推進中非常緩慢。

　　針對此（cǐ），一（yī）些企業正在嚐試換電（diàn）模式，以解決充電時間過長的問題，但卻在場（chǎng）地、電池產品一致性等方麵遇到很大問題，在實（shí）際運行中還不具備廣泛（fàn）推廣（guǎng）的條件。

　　另外，一（yī）些地方對（duì）新能源汽車推（tuī）廣（guǎng）還存在一定的地方保護主義，形（xíng）成市場壁壘，使新能源汽車的推廣受（shòu）到影響。（轉自（zì）：中國新能源汽車網（wǎng））