（4）對車身進行流線型優化設計（jì）和改進（jìn），以減小迎 表2 按GB/T 18386檢測試驗（yàn）的（de）能量消耗率和續駛裏程風麵積、降低迎風阻（zǔ）力係數。

（5）盡量降低（dī）整車整備質量，通過車身結構優化設計和各總成的輕量化（huà）匹配，提高客（kè）車的有效載荷和整備質量利用係數。

 

Ekg=0.22，舍我其誰？

 

    我（wǒ）們生產的黃海DD6821EV11型超級巴士純（chún）電動客車的Ekg=0.22，節電水平遠遠高於（yú）未來2016-2020年（nián）規定（dìng）的Ekg不大於0.3這一最高（gāo）補貼（tiē）金額的限定指標。達（dá）到如（rú）此優越的省電（diàn）性能，主要通過車身的優化設計和驅動電機的優選。

 

一、輕量化、大容量，使M最大化

 

    黃海超級巴士采用“M-M”（Min-Max）理念設計，通（tōng）過采用超短前後懸設計（jì），采用西門子ELFA®高效、超小（xiǎo）型牽引電機（jī），做到了機器占用空間和質量（liàng）最小化、人（rén）占（zhàn）有空間和有效載荷最大化（huà）。

 

    大容量、輕量化設計，使得車長8.2米純電動（dòng）車客車（chē）的有效載荷和載客能（néng）力，超（chāo）過其（qí）他廠家10.5米純電動客車。是一款創意最新，裝載能力最強的中型公交用車。

 

    主要技術對策是（shì），采用全承載車身，廣泛采用（yòng）新材料和新（xīn）工藝，車身骨架采用高（gāo）強度鋼、采用鋁合金內飾材料、雙（shuāng）麵鋁複合高強度輕質地板、增（zēng）強FRP頂蓋外蒙皮等，有（yǒu）效減輕了整車自重（chóng）。其中車內地（dì）板（bǎn）比以往材料減重80%，而且可以重複利用。

 

    整車采用全承載車身、空氣懸掛、四******式（shì）製動、西門子85/150kW電機，並在國（guó）產公交車首次采用塞拉式乘客門。並且這些（xiē）配置都是圍繞“7.7米、8.2米、11米級（jí）載客量”這一核心訴求（qiú）設置的（de）。因此這款超級巴士在更廣闊的市場空間更具競爭力。

 

二、高效率、低能耗（hào），使E最小化

 

    驅動係統采用西門子ELFA®IP係列高效率、超小型（xíng）牽引電機，使電動（dòng）客車的“心（xīn）髒（zāng）”更省電（diàn）、更（gèng）安（ān）全、更可靠、更耐久，性價比（bǐ）也更高。由圖可以看出，西（xī）門子（zǐ）驅動電機的作為後置驅動單元，輸出功（gōng）率85/150kW，為驅動（dòng）橋（qiáo）提供990/2385Nm的轉矩（jǔ）。不僅（jǐn）動力強勁（jìn），安全、省電、可靠更成為不二選擇（zé）。並且，整個係統（tǒng）隻采用西門子電機單一零部件，根本不影（yǐng）響享受新能源客車政（zhèng）策（cè）補貼。

 

 

大軸距（jù），大容量，輕量化

 

電（diàn）機精巧的就像一個小魔盒